以下为实录：

　　主持人：下面有请中国航空油料集团公司副总经理王谊先生给我们做精彩演讲。

　　王谊：各位上午好！前面各位领导和专家做了很好的演讲，我很受启发，下面我从微观层面某些具体方面谈谈我个人的观点。

　　首先简单介绍一下中国航空油料集团的情况，这个集团原来属于民航总局管理之下的企业，集团成立于02年10月，是目前国内集航空油田采购运输、储存、加工、销售一体的企业，我们公司业务面覆盖全国。整个改革开放30年期间全国航油业务两年均增长都是超过15%的，今年我们的销售额也将历史性的突破1000亿元人民币。

　　在这里强调一点，作为央企，集团公司始终服从国家宏观调控、履行社会责任。因为我们几乎在宏观调控过程中几乎没有自主的定价权，这对于宏观角度，稳定全国的经济形势，是一个很关键的因素，所以不存在着获取高额利润等的问题。

　　比如在今年四月的地震灾害，当军方的直升飞机飞到了堰塞湖上空，我们的油品就要提供到那里。比如说奥运保障三件大事里，我们都作出了自己的贡献。作为央企在整个宏观经济过程中并不是单纯从自身经营角度来看问题的。

　　由于美国次贷危机引发的金融危机正在由虚拟经济进一步蔓延到实体经济，危机产生的影响逐步显现，对我们这个行业也有所影响。众多行业都面临了业务增速明显放缓，至运输市场急剧下降，加上今年国内连续遇到的自然灾害、奥运等因素，民航业务量都出现了大量下降。发展速度是多年来所没有见过的低速，我们认为增速应该都会高于GDP的增长，而今年的情况导致我们对明年形势的预测出现了一些困惑，对整体行业的经营预算，怎么做？都发生了困难。同时全球经济衰退也拖累了航空业经营，我们的航油供应业务由于与航空运输量密切相关，所以也出现了大幅回落。

　　集团公司成立以来一直都是年均16位的增长，今年前10个月首次下滑到8.8，目前仍在下滑，这对我们以航油业务为主的公司势必会造成很大的冲击。与我们相关的其它板块业务，物流业务还有新加坡上市公司，都面临着业务萎缩、收入减少的危机。

　　第二方面的影响，油价从147美元一桶下降到目前的43美元一桶，这种过山车式的下跌，使跌价风险和损失明显加大。这对我们的主要影响就是，因为我们是航空企业的保证单位，全国所有开通民航航线的机场，不能因为油料保证不足而停航，这样我们的保证责任致使我们在各个机场都有不等的安全存储量保证正常的运行，这个存储量跟各个方面的因素都向相关，而目前70、80万吨的存储量也面临着价格下跌带来的跌价损失，这样的损失通常都会超过10亿元以上。明年的价格变动也很难预测，因为各个机构都有自己不同的预测，但有句话叫做“油价是上帝在掌握的”。

　　第三，也是很关键的一点，航空公司拖欠油款引发我们公司的坏账风险大幅增加。谈一个具体数据，因为我们集团从石油石化采购油品是7天为一个结算周期，这是很刚性的，而我们跟航空公司油品结算周期是15天，而目前各家航空公司欠我们的油款已经达到了50天左右。这一点其实也说明了整个行业都在面临资金紧张的困难。我们通常油款正常值是70亿元，而目前已经达到了140亿元，这样的话如果金融形势恶化，银行方面的资金保障就会不足，这不仅是财务费用，这也会削减我们的供应保证能力，因为这个行业是一个链条，都是相互依存相关的。所以我们是从这个方面看问题，如果保证能力削弱了，不仅会使企业自身坏账风险急剧增加，同时也会伤害这个行业健康发展。比如前几天奥凯(音)航空公司停航，如果他不停航每一天我们要给他多付100多万的油款，但是他自身难以为继，停航了，那么之前的应收帐款几千万就有风险了，所以现在我们正在采取法律手段进行维权。

　　而如果明年连大型的航空公司都面临困难，那么一些中小航空公司的经营情况可能会更加危险。这样的话我们也将面临越来越大的坏账风险压力。每倒闭一家小型航空公司就会有几千万的油款面临风险。

　　另外一个方面，以上各位专家都提到了应对措施。为了应对挑战我们需要积极推进资源、市场国际化战略，加强建立环渤海、珠三角、长三角三大地区的油品供应链条建设。根据中央经济会议明年保8的精神，按照通常行业的预测，09年民航的油量发展应该还是在10%左右，但是这一点我们还是不确定。

　　我们的措施是注重风险管理、防范于未然，继续拓展国内外市场，根据国家宏观政策出台了10项措施航空业的发展，这也给我们带来了一些机遇，另外我们也在策划美国本土航空资源市场的情况。还有“大三通”以后，大陆和台湾的业务也都在积极拓展中。总之在中央经济会议部署下，我们积极寻求石油石化合作方的支持，和航空各部以及社会各方的理解，坚定做强做大国企的信心，在形势艰难中努力克服困难、共渡难关，谢谢大家。